+7 (499) 653-60-72 Доб. 817Москва и область +7 (800) 500-27-29 Доб. 419Федеральный номер

Эвакуация больших а м

ЗАДАТЬ ВОПРОС

В апреле года к ним присоединили ю и 2-ю имени Блинова кавказская дивизии, Отдельную кавказскую бригаду особого назначения, автобронеотряд имени Я. Являлось основным мощным и манёвренным средством в руках фронтового и Главного командования для решения оперативно-стратегических задач. Однако, по одной из современных версий, в частности, академика А. В ряде операций в подчинение Первой конной армии поступали две-три стрелковые дивизии.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Здесь Вы можете оформить заявку на грузоперевозку.

Эвакуация при пожаре

Павлов Леонид Маратович родился в году в Свердловске. Окончил Свердловский институт народного хозяйства ныне — УрГЭУ по специальности экономика и планирование материально-технического снабжения.

Живет в Екатеринбурге. Особенно тяжелыми были первые месяцы войны, когда Красная армия отходила вглубь страны и враг занимал огромные территории вместе с живущими там миллионами людей и тысячами предприятий.

В этих чрезвычайно сложных условиях отчаяния, неразберихи, а временами — и паники страна в очень короткие сроки была переведена на военные рельсы. Для удовлетворения запросов промышленности и армии в период военной перестройки экономики перед войной в СССР были созданы государственные резервы и мобилизационные запасы.

С января года по январь они возросли по прокату, меди и цинку — более чем в 2 раза, по чугуну — в 5 раз, по свинцу — в 6 раз. Были накоплены продовольствие и фураж, способные удовлетворить 6-месячную потребность фронта в случае войны.

За последние полтора года перед войной общая стоимость всех государственных резервов почти удвоилась, составив 7,6 миллиарда руб. Рассчитывали, что все это позволит при необходимости значительно ускорить процесс перестройки всего народного хозяйства СССР на военный лад [1]. Однако в первые же дни войны под угрозой оказалась огромная территория, где находилось предприятий, в том числе 37 металлургических заводов, заводов тяжелого, среднего и химического машиностроения, шахт, 61 крупная электростанция, свыше 3 тысяч нефтяных скважин, сотни текстильных, пищевых и других предприятий.

В результате оккупации и временной остановки производства в связи с эвакуацией предприятий в году прекратили работу завода по выпуску боеприпасов с месячным производством 13,1 миллиона корпусов снарядов, мин и авиабомб, 7,9 миллиона взрывателей, 5,4 миллиона средств воспламенения, 2,5 миллиона ручных гранат, 7,8 тысяч тонн пороха, 3 тысячи тонн тротила и 16,1 тысяч тонн аммиачной селитры. В результате военных потерь, а также эвакуации сотен предприятий и миллионов людей валовая продукция в СССР в этот период уменьшилась в 2,1 раза, выпуск проката черных металлов в декабре по сравнению с июнем упал втрое, выпуск проката цветных металлов — в раз, подшипников — в 21 раз [3].

Насколько трудным было положение с цветными металлами, показывает такой факт. Летом года Государственный комитет обороны ГКО обязал фронты и армии собирать на поле боя стреляные гильзы и возвращать их на заводы. Без возврата установленного количества гильз боеприпасы фронтам и армиям не отпускали. Здесь и далее выделение курсивом в тексте и цитатах мои. Вместе с тем устанавливались премии за перевыполнение плана возврата гильз [4].

Отступление Красной армии потребовало эвакуации из угрожаемых районов в глубокий тыл населения, оборудования промышленных предприятий, имущества машинно-тракторных станций, колхозов, совхозов и культурных ценностей.

Это была исключительно сложная транспортная задача, и она была выполнена. ГКО был образован 30 июня года и сосредоточил в своих руках всю полноту власти в стране. Но еще 24 июня, когда были еще не ясны масштабы обрушившегося на страну бедствия, ЦК ВК П б и Советское правительство — Совет Народных Комиссаров СНК создали Совет по эвакуации при СНК, которому поручалось осуществлять и контролировать перебазирование народно-хозяйственных объектов из угрожаемых районов.

В разное время в состав Совета входили: А. Косыгин, замнаркома обороны Б. Круглов, председатель Ленгорсовета П. Попков, заместитель Кагановича Н. Микоян, зампред СНК М. Первухин, Л. Ни один руководитель промышленных наркоматов, чьи предприятия, собственно, и были объектами эвакуации, никогда в состав Совета не входил. В году в тыл было вывезено крупных предприятия на Урал — , в Западную Сибирь — , в Восточную Сибирь — 78, в Среднюю Азию и Казахстан — , в Поволжье — [6] , для чего потребовалось 1,5 миллиона грузовых вагонов [7].

Были эвакуированы все моторостроительные, танковые, авиационные заводы, заводы боеприпасов и вооружения, машиностроительных, 94 металлургических завода, 40 заводов электротехнической промышленности [8]. Всего же из прифронтовой зоны в году на восток только по железным дорогам, согласно сводкам НКПС Народный комиссариат путей сообщения , было вывезено промышленных предприятия [9].

Таким образом, в период с июля года по август года на восток было перебазировано крупных промышленных предприятия, а всего — предприятия. Куманева , это не полные данные, хотя их постоянно используют в качестве итоговых и даже гордятся ими.

По мнению Г. Куманева , а также Молотова, Микояна, Первухина, Кагановича и других непосредственных руководителей операции по переброске производительных сил на восток СССР, множество фактов и документов свидетельствуют о том, что подавляющую часть промышленного оборудования предприятий удалось перебросить в районы новой военно-промышленной базы страны [10]. Я полагаю, что количество предприятий, эвакуированных на восток страны, едва ли больше той цифры, которая приводится практически во всех печатных трудах, посвященных теме войны и эвакуации.

Я даже не исключаю того, что число объектов, переброшенных на восток, несколько завышено, если иметь в виду завод не как статистическую единицу, а как предприятие, способное после перебазирования выпускать военную продукцию в необходимых количествах и с должным качеством.

И тут не обойтись без рассказа о транспортной инфраструктуре Советского Союза накануне Великой Отечественной войны. К началу Первой мировой войны транспортная сеть Российской империи помимо железных дорог общей длиной 70 тысяч километров состояла из внутренних водных путей, шоссейных и грунтовых дорог, морских портов.

При самой большой длине рек в мире, судоходство было лишь на 59,4 тысяч километров, речных судоходных путей — 36,7 тысяч километров, искусственных водных путей — 3,5 тысяч километров, в том числе около километров каналов. Днепр на две части разделяли пороги, Дон был почти несудоходен, береговое хозяйство развито очень плохо, грузовые работы почти везде совершались вручную.

Общая длина грунтовых дорог составляла тысяч километров, однако годных для гужевого транспорта было только тысяч километров, а мощеных и шоссейных дорог — всего 24,3 тысяч километров. Большинство грузов перевозилось лошадьми.

Автомобилей в году было около 16 тысяч штук. Среди всех видов транспорта наиболее технически оснащенным был железнодорожный, но и он отставал по своему уровню от транспорта зарубежных стран. Парк грузовых вагонов насчитывал около 45 тысяч двухосных вагонов со средней грузоподъемностью 15,2 тонны, из которых примерно две трети были крытыми.

В путь были уложены легкие рельсы на песчаном балласте и на деревянных шпалах. Впрочем, при среднем весе поезда тонн и средней скорости грузовых поездов 22 километра в час мощность верхнего строения пути [11] была вполне достаточной.

Практически весь транспорт в России принадлежал частным лицам, а после Октябрьского переворота был национализирован. В ХХ веке во всех армиях мира появилось много тяжелого вооружения и увеличилась численность войск, соответственно возросла роль транспорта, тыла, снабжения и подвоза, и изменились принципы ведения войны: боевые действия стали вести вдоль дорог: одна воющая сторона старалась сохранить за собой пути подвоза, другая — захватить их, перерезать или разрушить.

Поэтому главные разрушения в годы Гражданской войны пришлись именно на транспорт. Окончание Гражданской войны позволило заняться восстановлением транспортной системы.

Транспорт восстанавливали, как правило, на старой технической базе, и в основном завершили его восстановление к началу года. На железных дорогах капитальные вложения направлялись прежде всего на поставку новых паровозов и вагонов, что наряду с ремонтными работами позволило обеспечить рост перевозок. В то же время велось и строительство новых железных дорог.

К началу Первой пятилетки общая протяженность железных дорог составила примерно 75 тысяч километров. Первые довоенные пятилетние планы предусматривали ускоренную индустриализацию страны. Необходимо было в кратчайшие сроки оснастить армию современным вооружением, произвести много танков и самолетов.

За 13 лет — с по год — в СССР добыча угля выросла в 4,7 раза, нефти — в 4,4 раза; производство цемента — в 3,2 раза, электроэнергии — в 9,7 раза [12]. Рост производства продукции сопровождался ростом объемов перевозок: с по года грузооборот всех видов транспорта вырос с ,5 до миллиардов тонно-километров, а грузооборот железных дорог — до ,1 миллиарда тонно-километров [13]. Для такого колоссального прироста грузооборота за столь короткое время требовалось огромное напряжение всех ресурсов и значительные капитальные затраты на развитие и укрепление материально-технической базы транспорта.

В Первой пятилетке намечалось построить километр новых железных дорог. Потом этот план скостили до километра [14]. Однако и этот план выполнен не был: в эксплуатацию ввели всего километров линий, как правило, однопутных [15]. Во Второй и Третьей пятилетках намечалось построить километров новых линий [16].

Фактически до начала войны построили только километров [17]. И без того скудные средства распылялись: к началу года начали строить, а потом законсервировали 5 тысяч километров линий [18]. Фактически, даже с учетом корректировки и того, что план Третьей пятилетки не был выполнен из-за начавшейся войны, суммарный план трех пятилеток был выполнен едва на треть.

В планах технической реконструкции железных дорог особое место занимало усиление крайне запущенного путевого хозяйства. С года в путь стали укладывать только тяжелые рельсы I-а и II-а, а начиная с года — только рельсы типа I-а. Однако наладить путевое хозяйство перед войной не удалось. Еще хуже обстояли дела с подъездными путями предприятий, куда укладывали некондиционные и старые рельсы и шпалы, снятые с главных и станционных путей.

Не получило необходимого усиления и станционное хозяйство. Малая длина станционных путей значительно ухудшала маневренность станций. Станционные пути часто не вмещали тяжелые длинные составы. Слабая перерабатывающая способность станций и узлов не позволяла полностью использовать имеющуюся пропускную способность перегонов. При возникновении малейших эксплуатационных затруднений, зимой еще и обострявшихся, станции ограничивали пропускную способность железных дорог.

Недостаточно были развиты станции и узлы на направлениях, соединяющих Центр страны со Средней Азией, Сибирью и Казахстаном, то есть с теми районами, которые в годы войны приобрели исключительно важное военно-стратегическое значение.

Различия в технической оснащенности смежных участков дорог обусловливали значительную разницу в их провозной способности. В году крупнейших узла сети постоянно задерживали большое количество вагонов из-за малой длины станционных путей, распыленности и узости фронтов погрузки и выгрузки, отсутствия сортировочных путей [24]. К концу года на железных дорогах Урала из-за их слабой технической оснащенности, в первую очередь — неразвитости узлов и станций, образовались устойчивые непогруженные остатки грузов в количестве около 80 тысяч вагонов [25].

Мощность и грузоподъемность постоянно обновляемого подвижного состава выросли в 2,5 раза. Средняя грузоподъемность вагона составляла 25,5 тонны, то есть при средней длине поезда в 50 вагонов средний вес поезда не превышал тонн.

В году начался серийный выпуск грузовых паровозов ФД, самых мощных на советских железных дорогах. Внедрение этих паровозов позволило бы повысить пропускную способность линий в 1,5 — 2 раза, отодвигая на несколько лет необходимость сооружения вторых путей. Паровозы ФД эксплуатировались не на полную мощность — они возили составы короче и легче тех, которые могли, и с меньшей скоростью, что несколько снижало давление на ВСП, но расход угля при этом был высоким, что делало использование паровозов ФД невыгодным, к тому же они требовали больше времени на экипировку.

Чтобы сократить нагрузку на ось паровоза, их просто не полностью загружали углем. Кроме того, эти паровозы старались использовать на участках, где нет мостов. Короче говоря, выкручивались как могли.

Поскольку даже на участках, оборудованных самыми тяжелыми на тот момент в СССР рельсами I-а, паровоз ФД не мог полноценно эксплуатироваться, а более тяжелых рельсов в стране не выпускали, выпуск паровозов ФД был прекращен [28].

Перед войной в СССР было 36 паровозоремонтных и 32 вагоноремонтных завода, около паровозных депо, вагоноремонтных пунктов, 50 подвижных путевых машинных станций, оборудованных современными для тех лет механизмами [29]. Усиление мощности паровозов было целесообразно только вместе с большегрузными четырехосными вагонами, платформами, цистернами и специальным подвижным составом.

Этот опережающий рост грузооборота по сравнению с грузоподъемностью объясняется тем, что увеличилась скорость оборота вагонов, то есть за один и тот же период времени перевозилось большее количество грузов, что, в свою очередь, повышало износ подвижного состава.

Но отказаться не только от использования старых двухосных вагонов, но и от выпуска новых таких вагонов было невозможно: промышленность не удовлетворяла потребности железных дорог в вагонах нового типа. Еще хуже обстояли дела с пассажирскими вагонами — их было мало и они были очень старыми, однако мобильность советских граждан перед войной была не очень высока.

Крестьяне, составлявшие большинство населения Советского Союза, не имели паспортов и не могли свободно передвигаться по стране. Чуть лучше обстояли дела с паровозным парком. Паровозы старых типов перестали делать достаточно давно, и в предвоенные годы выпускались в основном паровозы новых типов.

Вы точно человек?

Массовое перемещение в восточные регионы Советского Союза населения, запасов продовольствия и сырья, предприятий, учреждений из тех районов страны, которым угрожала немецко-фашистская оккупация во время Великой Отечественной войны. Начало Великой Отечественной войны поставило перед руководством страны задачу максимально сохранить производственно-экономическую базу и организовать слаженную работу в тылу для достижения победы. Немецко-фашистские войска вторглись в европейскую часть Советского Союза — наиболее развитые в промышленном отношении регионы. Там находилось предприятий, в том числе машиностроительной, горнодобывающей, металлургической, текстильной, пищевой, химической промышленности, а также тысячи электростанций, колхозов, совхозов, машинно-тракторных станций. Неизбежность оставления этих территорий, а значит, и потеря этих гигантских материальных и людских ресурсов, стала очевидна для советского руководства в первые же дни.

ЭВАКУАЦИЯ В СССР ВО ВРЕМЯ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

Эвакуация позволила сохранить основную экономическую базу и промышленный потенциал страны и стала одним из факторов, обеспечившим победу в войне. В СССР официально не существовало плана эвакуации производительных сил на случай войны. Однако, согласно некоторым источникам [ каким?

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Что делать?!? Авто-эвакуация

Ровно за год до окончания 2-й мировой войны в Европе, 9 мая года, был освобожден Севастополь. Это — важнейший кирпичик в политико- идеологических конструкциях, применяемых и 70 лет спустя — в наши дни.

Как это было ФОТО.

Павлов Леонид Маратович родился в году в Свердловске. Окончил Свердловский институт народного хозяйства ныне — УрГЭУ по специальности экономика и планирование материально-технического снабжения. Живет в Екатеринбурге.

Город-герой

Целью настоящего правила является обеспечение мер по оповещению экипажа и пассажиров о пожаре для их безопасной эвакуации. С этой целью должны быть предусмотрены общесудовая система аварийно-предупредительной сигнализации и система громкоговорящей связи. Целью настоящего правила является обеспечение путей эвакуации, с тем чтобы люди на судне могли безопасно и быстро эвакуироваться на палубу посадки в спасательные шлюпки и плоты. Для этой цели должны соблюдаться следующие функциональные требования:.

Рубрика: Безопасность жизнедеятельности. Скачать файл: referat. Краткое описание работы: Виды оружия массового поражения, средства защиты от него.

Эвакуация больших а м

Эвакуаторы для больших грузовиков и автобусов способны к частичной погрузке автомобиля с массой до 56 тонн. Он может вытянуть поврежденный автомобиль из кювета и поставить на колеса любую технику. Заказ эвакуатора позволяет сэкономить время и деньги. Эвакуация грузовых автомобилей это достаточно трудоемкий процесс. Грузовые эвакуаторы мастерски и оперативно решат проблему эвакуации неисправного грузового транспорта. Обратившись в нашу компанию, вы сможете по достоинству оценить качество предоставляемых услуг.

Эвакуация в СССР во время Великой Отечественной войны

В Юридическом Агентстве работают квалифицированные юристы, имеющие стаж работы свыше 10 лет, большой опыт в решении сложных юридических вопросов и судебной практики. В-третьих, юристы и адвокаты нашего Агентства могут кратко бесплатно проконсультировать вас по телефону. В Агентстве установлен многоканальный телефон, по которому вы можете позвонить и задать вопрос и сразу получить на него ответ. Телефон горячей линии: 8 (3462) 23-72-27. Вы можете прийти к нам на юридическую консультацию в любой день недели.

Эвакуация шла с большими трудностями. . республике приходилось 5,1 кв. м жилой площади, то в гсды войны - 4,3 кв. м, а в Караганде - всего 2,2 кв. м.

Эвакуация грузовых автомобилей

Обращайтесь - обязательно помогу. Знаем места, есть варианты - река, лес, озеро.

Но такие услуги оплачиваются дополнительно. Сколько стоит Стоимость "Зеленой карты" зависит от нескольких факторов: Региона действия. Цены едины для всех компаний, устанавливает их Союз Автостраховщиков, а утверждает Министерство Финансов.

Это школа артериальной гипертонии, школа по отказу от курения, школа здорового питания. В зависимости от факторов риска, выявленных у пациента, ему рекомендуют одну из них или сразу. Занятия проходят несколько раз в неделю и тоже абсолютно бесплатны. Существует единая федеральная телефонная справочная служба Минздравсоцразвития России по вопросам ВИЧ-инфекции.

Микрофинансовая организация продала Ваш долг коллекторам. Звонят коллекторы, приставы, банки по погашению задолженности по кредитам, займам, исполнительным листам.

Поучайте консультацию без временных, финансовых, нервных затрат. Правовую помощь можно получить сегодня мгновенно от дежурного юриста или в течение нескольких минут.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Эвакуация а/м такси - Рейд по нелегалам
Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. demoteness

    Развейте тему дальше. Интересно узнать подробности!!!

  2. icpercocu

    Благодарю Вас за помощь в этом вопросе. У Вас замечательный форум.

  3. btesbemoti

    супер оригинально

Пошаговая инструкция для регистрации ИП

Пошаговая инструкция для регистрации ООО

Ведение бухгалтерии ИП

Ведение бухгалтерии ООО

Расчет налогов на УСН и формирование платежек

Кадровый учет

Формирование отчетности в ПФР и онлайн-отчетность

Формирование отчетности ИП и онлайн-отчетность

Расчет и оплата патента

Расчет и оплата торгового сбора

Интернет-бухгалтерия "Мое дело"

Расчет налогов на ЕНВД и формирование платежек

Формирование отчетности в ФНС и онлайн-отчетность

Формирование отчетности УСН и онлайн-отчетность

Формирование отчетности в ФСС и онлайн-отчетность

Расчет налогов в ФНС и формирование платежек

Формирование отчетности ЕНВД и онлайн-отчетность

Сотрудники: расчет налогов и формирование отчетности

Формирование отчетности ООО и онлайн-отчетность

Налогообложение УСН (регистрация, переход на УСН)

Налогообложение ЕНВД (регистрация, переход на ЕНВД)

Расчет налогов ООО и формирование платежек

Расчет налогов ИП и формирование платежек

Ведение КУДИР электронно